鈦及其合金在海水及海洋氣氛中耐腐蝕， 且比重輕、強度高、抗沖擊、無磁、透聲、膨脹系數(shù)小， 被認(rèn)為是良好的船舶材料。近年來， 鈦在船舶上的應(yīng)用備受人們的關(guān)注。各國海軍和船舶工業(yè)對鈦在船舶上的應(yīng)用研究也十分重視， 研制出了許多牌號的船用鈦合金。鈦及其合金在船舶中的應(yīng)用十分廣泛， 如船體結(jié)構(gòu)件、深海調(diào)查船及潛艇耐壓殼體、管道、閥、船舵、軸托架、配件、動力驅(qū)動裝置中的推進器和推進器軸、熱交換器、冷卻器、船殼聲吶導(dǎo)流罩等等。

鈦在艦船殼體上首次應(yīng)用是前蘇聯(lián)的α 級潛水艇。隨后， 鈦被用于人工或者無人駕駛的深海研究及深海援助潛水艇。一般的結(jié)構(gòu)件用工業(yè)純鈦， 壓力容器用Ti-6Al-4V 合金。據(jù)資料報道，船體結(jié)構(gòu)用鈦不但可以減輕船體自身重量， 增加有效載入重量， 而且可以減少維護、延長船舶的使用壽命。鋁合金、軟鋼等船體結(jié)構(gòu)材， 一般10 年就要維護， 而鈦材幾乎不需要維護修理， 壽命也可從一般的20 年左右延長到30 ～ 40年。

日本在深海調(diào)查船用鈦合金方面的研究卓有成效， 在“深海6500”可容納3 名操作員的耐壓倉中幾乎全部都使用了鈦合金材料。這是三菱重工業(yè)神戶造船廠長時間努力的結(jié)果。潛艇用鈦量較大， 如一艘下潛深度900m 的核潛艇的用鈦量高達3500t。